दिसंबर के विनाशकारी जेजू हवाई दुर्घटना में एक जांच के शुरुआती परिणामों से पता चला कि, जबकि विमान के दोनों इंजनों ने पक्षी हमलों को बनाए रखा था, इसके पायलटों ने अपनी दुर्घटना से ठीक पहले कम-कम कर दिया।
मानवीय त्रुटियों को निहित करने वाली खोज ने शोक संतप्त परिवारों और साथी पायलटों से त्वरित रूप से विरोध प्रदर्शन किया, जिन्होंने अधिकारियों पर मृत पायलटों को आपदा के लिए जिम्मेदारी स्थानांतरित करने की कोशिश करने का आरोप लगाया।
दक्षिण कोरिया के विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड ने शुरू में शनिवार को विमान के इंजनों की जांच के परिणामों को प्रचारित करने की योजना बनाई। सरकारी अधिकारियों और शोक संतप्त परिवारों के अनुसार, क्रैश पीड़ितों के रिश्तेदारों द्वारा मजबूत विरोध प्रदर्शनों के सामने अपनी प्रेस ब्रीफिंग को रद्द करने के लिए मजबूर किया गया था।
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“अगर वे कहना चाहते हैं कि उनकी जांच एक विश्वसनीय, स्वतंत्र तरीके से की गई थी, तो उन्हें सबूतों के साथ आना चाहिए था जो उनके स्पष्टीकरण का समर्थन करता है,” किम यू-जिन ने कहा, एक संघ के एक संघ के प्रमुख किम यू-जिन ने कहा। “हम में से कोई भी पायलटों से नाराज नहीं है।”
जीजू एयर द्वारा संचालित बोइंग 737-800 ने 29 दिसंबर को दक्षिण कोरिया के दक्षिणी म्यून अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर तैनात किए गए लैंडिंग गियर के बिना अपने पेट पर उतरा। यह एक भगोड़ा की देखरेख करता है, एक ठोस संरचना में फिसल गया और आग की लपटों में फट गया। यह दशकों में दक्षिण कोरिया के विमानन इतिहास में सबसे घातक आपदा थी, जिसमें 181 में से दो लोगों की मौत हो गई थी।
जांच संकेत पायलटों ने गलत इंजन को बंद कर दिया
द्वारा प्राप्त एक अप्रकाशित ब्रीफिंग रिपोर्ट की एक प्रति के अनुसार एसोसिएटेड प्रेस, दक्षिण कोरियाई नेतृत्व वाली बहुपक्षीय जांच टीम ने कहा कि उसे फ्रांस के सफ्रान और जीई द्वारा निर्मित विमान के इंजनों में कोई दोष नहीं मिला।
रिपोर्ट में कहा गया है कि इंजनों की गहन परीक्षाओं में पाया गया कि विमान के दाहिने इंजन को पक्षी के हमलों के बाद अधिक गंभीर आंतरिक क्षति हुई क्योंकि यह बड़ी आग और काले धुएं से घिरा हुआ था। लेकिन पायलटों ने विमान के बाएं इंजन को बंद कर दिया, रिपोर्ट में कहा गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और इंजन परीक्षाओं पर जांच का हवाला देते हुए।
अधिकारियों ने पहले कहा कि बोइंग जेट्लिनर के ब्लैक बॉक्स ने दुर्घटना से लगभग चार मिनट पहले रिकॉर्डिंग बंद कर दी, आपदा के कारण में जांच को जटिल किया। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और ब्रीफिंग रिपोर्ट में उद्धृत फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर रिकॉर्डिंग बंद होने से पहले संग्रहीत डेटा को संदर्भित करता है।
रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया कि पायलटों ने कम-क्षतिग्रस्त इंजन को क्यों बंद कर दिया और यह कहते हुए कम कर दिया कि क्या यह पायलटों द्वारा एक त्रुटि थी।
शोक संतप्त परिवार, साथी पायलटों ने जांच को पटक दिया
जेजू एयर और अन्य एयरलाइनों में शोक संतप्त परिवारों और पायलटों ने जांच के निष्कर्षों को भड़काते हुए कहा कि अधिकारियों को कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर का खुलासा करना चाहिए।
कोरियाई पायलट यूनियंस एलायंस एलायंस ने मंगलवार को एक बयान में कहा, “हम, नागरिक एयरलाइंस में 6,500 पायलट, विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड द्वारा पूर्ववर्ती तर्क के खिलाफ हमारे गुस्से को शामिल नहीं कर सकते हैं।”
जीजू एयर के संघीकृत पायलटों ने एक बयान भी जारी किया जिसमें अधिकारियों से आग्रह किया गया कि विमान को दिखाने के लिए वैज्ञानिक सबूत पेश करने का आग्रह किया जाए, अगर यह कम क्षतिग्रस्त इंजन के साथ उड़ान भरता है तो सामान्य रूप से उतरना चाहिए।
नवीनतम रिपोर्ट केवल इंजन के मुद्दों पर केंद्रित थी और अन्य कारकों का उल्लेख नहीं किया था जिन्हें दुर्घटना के लिए भी दोषी ठहराया जा सकता था। उनमें से कंक्रीट संरचना है जिसमें विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसने एंटेना का एक सेट रखा, जिसे लैंडिंग के दौरान विमानों को सुरक्षित रूप से मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किए गए स्थानीय लोगों को बनाया गया था, और कई विश्लेषकों का कहना है कि इसे अधिक आसानी से तोड़ने योग्य सामग्री के साथ बनाया जाना चाहिए था। कुछ पायलटों का कहना है कि उन्हें संदेह है कि सरकार मुख्य रूप से और प्रमुख रूप से बड़े पैमाने पर मौतों के लिए स्थानीय लोगों या पक्षी के हमलों को दोषी नहीं ठहराना चाहेगी क्योंकि MUAN हवाई अड्डा परिवहन मंत्रालय के प्रत्यक्ष प्रबंधन के अधीन है।
विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड और परिवहन मंत्रालय ने आलोचना के लिए कोई सार्वजनिक प्रतिक्रिया नहीं दी है। उन्होंने कहा कि वे शोक संतप्त परिवारों द्वारा मांगों का सम्मान करने के लिए सार्वजनिक रूप से इंजन जांच पर चर्चा नहीं करेंगे।
जांच से परिचित एक व्यक्ति ने बताया एपी कि अधिकारी स्थानीय लोगों और अन्य मुद्दों को देख रहे हैं, जैसे कि क्या हवाई यातायात नियंत्रकों ने पायलटों के लिए पक्षी के हमलों के खतरे को तेजी से पर्याप्त रूप से पर्याप्त रूप से पर्याप्त रूप से और पायलटों को जो आपातकालीन प्रशिक्षण दिया था। जांच की संवेदनशील प्रकृति का हवाला देते हुए गुमनामी का अनुरोध करने वाले व्यक्ति ने कहा कि अधिकारियों ने पहले विभिन्न मुद्दों की समीक्षा करने के बाद जांच के परिणामों को प्रचारित करने की योजना बनाई, लेकिन योजना को बदल दिया और शोक संतप्त परिवारों के अनुरोध पर इंजन जांच के परिणाम को जारी करने की कोशिश की। उन्होंने कहा कि अधिकारी पायलटों के लिए आपदा के लिए जिम्मेदारी रखने का इरादा नहीं रखते हैं।
अधिकारियों ने अगले जून तक जांच के अंतिम परिणामों को प्रकाशित करने का लक्ष्य रखा, व्यक्ति ने कहा।
दक्षिण कोरिया के सुदूर पूर्व विश्वविद्यालय में एरोनॉटिक्स कॉलेज के डीन, क्वोन बो हुन ने इंजन जांच रिपोर्ट “अनाड़ी” कहा क्योंकि यह सबूतों का खुलासा नहीं करता था जो पायलटों पर इसकी खोज का समर्थन करता था। उन्होंने कहा कि यह केवल “हम के भावनात्मक हिस्सों” को परेशान करता है क्योंकि जांच ने संदेह जताया कि यह मृत पायलटों पर पूरा दोष डालता है।
एपी द्वारा पहुंचे एक पूर्व परिवहन मंत्रालय से जुड़ने वाले प्रोफेसर ने कहा कि इंजन जांच रिपोर्ट “विश्वसनीय” होनी चाहिए क्योंकि यह कॉकपिट वॉयस और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर्स के विश्लेषण पर आधारित है जो “झूठ नहीं बोलते हैं।” उन्होंने इस मुद्दे की नाजुक प्रकृति का हवाला देते हुए नाम न छापने की शर्त पर बात की।
प्रकाशित – 23 जुलाई, 2025 11:15 पूर्वाह्न IST